傳感器（transducer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
一、汽車傳感器類型
傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。汽車線路板小編了解到，汽車傳感器對溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動等各種信息進行實時、準(zhǔn)確的測量和控制。衡量現(xiàn)代高級轎車控制系統(tǒng)水平的關(guān)鍵就在于其傳感器的數(shù)量和水平。一輛普通家用轎車上大約安裝幾十只傳感器，豪華轎車上的傳感器數(shù)量可多達200余只。

車用傳感器大致分為三類：動力系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器。其中動力系統(tǒng)傳感器市場所占比例最大。

　　資料來源：一覽眾咨詢
二、電動汽車與傳統(tǒng)汽車傳感器的差異
　　傳感器作為電動汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是電動汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是電動汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。
電動汽車傳感器與傳統(tǒng)汽車傳感器一樣，都是由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和其他輔助元件組成，優(yōu)勢也將信號調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)換電路及輔助電源作為傳感器的組成部分。
　　電動汽車的能量源由電池提供。隨著電動汽車的結(jié)構(gòu)的變化，其內(nèi)部所用的傳感器也有所不同，傳感器類型也相應(yīng)發(fā)生變化。車內(nèi)大部分的傳統(tǒng)和機械鋼性信號被柔性的電信號所取代，增加了電源系統(tǒng)中一些電壓計電流傳感器。為了更好地控制電動機的出入電壓計電流，傳感器的檢測精度也比以往有所提高。電路板廠發(fā)現(xiàn)，電動汽車中同時保留了傳統(tǒng)汽車中輔助子系統(tǒng)中作用電子控制傳感單元（ECU），同時對安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器提出更高要求，體現(xiàn)了汽車傳感器的最先進技術(shù)。
　　電動汽車傳感器主要分為兩部分使用，電池管理系統(tǒng)BMS和電機控制器，這兩個系統(tǒng)中的傳感器有一些是可以相互兼容使用的，這主要取決于設(shè)計者的理念和終端市場的需求。其中溫度傳感器是新能源汽車較為重要的傳感器應(yīng)用類型。
三、溫度傳感器
　　傳統(tǒng)汽車溫度傳感器的作用是測量發(fā)動機的進氣，冷卻水，燃油等的溫度，并把測量結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號輸送給ECU。對于所有的汽油機電控系統(tǒng)，進氣溫度和冷卻水溫度是ECU進行控制所必須的兩個溫度參數(shù)，而其他的溫度參數(shù)則隨電控系統(tǒng)的類型及控制需要而不盡相同。

　　電動汽車溫度傳感器主要包括檢測電池溫度的傳感器、監(jiān)測電機的溫度傳感器，以及用于電池冷卻系統(tǒng)的溫度傳感器等。
1、電池系統(tǒng)溫度傳感器
　　電動汽車電池只有在精確定義的工作溫度下才能提供最佳的能量輸出，因此要求對電池溫度進行可靠地監(jiān)控和調(diào)節(jié)，以防止電池出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，最大限度地延長其工作壽命。當(dāng)計算電池組荷電量（SOC）、充放電比功率、動力電池的溫度時使用多個溫度傳感器來監(jiān)測電池溫度。
2、電機控制器溫度傳感器
　　為了確保電機的長壽命和發(fā)揮它的最佳性能，電機的溫度也需要持續(xù)受到監(jiān)控，盡可能精確地在溫度高于140℃的范圍內(nèi)工作，因而確定定子繞組的溫度也是至關(guān)重要的。為了測量定子的溫度，還要求傳感器應(yīng)便于安裝，且要確保傳感器在安裝和操作過程中免受機械壓力的影響及具有高介電強度，后者可防止驅(qū)動器電流電路到測量電流電路之間產(chǎn)生飛弧現(xiàn)象。
四、市場格局及趨勢
　　目前，全世界約50個國家從事傳感器的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用開發(fā)，研發(fā)機構(gòu)超過6000家。中國汽車傳感器90%以上的市場份額都被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占有。
　　一直以來，我國在傳感器企業(yè)多涉足的是大眾化的日用品方面，對汽車領(lǐng)域，尤其是新能源汽車領(lǐng)域的專業(yè)化研究太少，國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)品大多靠模仿國外，企業(yè)規(guī)模相對也小，產(chǎn)品進入不了主流市場。PCB廠認(rèn)為，一方面是傳感器研發(fā)投入較高，而價格相對其他零部件也沒有優(yōu)勢，企業(yè)沒有太大動力去研發(fā)生產(chǎn)；另一方面，國內(nèi)傳感器企業(yè)系統(tǒng)和設(shè)備較外資企業(yè)落后，導(dǎo)致企業(yè)無法真正了解產(chǎn)品后續(xù)的匹配性和可靠性及如何改進，而汽車對零部件的要求高，整車企業(yè)采購會優(yōu)先選用質(zhì)量更可靠的外資品牌。
　　市場趨勢：近兩年，隨著汽車電動化和智能化的趨勢越來越明顯，國內(nèi)車用傳感器領(lǐng)域涉入企業(yè)逐漸增多，包括傳統(tǒng)工業(yè)及家用級傳感器企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)型電子半導(dǎo)體型企業(yè)等。在該領(lǐng)域兼并購也開始呈現(xiàn)，國外大型傳感器已完成第一輪并購，形成了自身技術(shù)優(yōu)勢，國內(nèi)傳感器企業(yè)也開始走入并購重組的軌道。
　　產(chǎn)品趨勢：未來汽車傳感器將呈現(xiàn)“三化”趨勢：微型集成化、多功能化、智能化。微型化傳感器利用微機械的加工技術(shù)將微米級的敏感元件、信號調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上，具備體積小、價格便宜、便于集成等特點，可以提高系統(tǒng)測試精度；多功能化使傳感器能夠同時檢測多個特性參數(shù)；而智能傳感器由于帶有專用計算機，因而具有智能特點。

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